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上海轨交1号线和2号线，是南北向和东西向的骨干线路，连接上海多个火车站、机场，途径众多商业密集区域，承担了大量的通勤客流。
随着上海轨交网络的不断完善，两条线路自身运能也到达瓶颈，大幅度延伸已无可能，只能在原有小路上小幅延伸。
近日，2号线西延伸（徐泾东~蟠祥路）工程迎来重要节点——隧道上行线贯通。据了解2号线西延伸段计划于年年底开通。
那么问题来了，1号线南端没有延伸条件，北端是否可以延伸至高铁宝山站呢？
距离上，从地图上看，1号线目前的北端终点站富锦路站，与高铁宝山站的直线距离约2公里，按照市郊的轨交站距，只需延伸一站即可到达。
从需求上，如果能够延伸至宝山站，1号线将串联起上海火车站（新客站）、上海南站、上海宝山站三大火车站，方便不同需求的乘客出行。
距离不远，也有需求，那么是否能够成为现实呢？
先看结论，在宝山站的规划上，是有1号线、3号线、19号线三条轨交的。
19号线就不多说了，作为上海历史上投资规模最大的轨交线路，一定程度上就是为了宝山站而建的。
3号线江杨北路站与宝山站的直线距离约米，在规划中，考虑建设人行通道，实现3号线与宝山站的联系。
而对于1号线延伸至宝山站，宝山区的官方说法是：我区将积极配合市级部门深入研究轨道交通1号线北延伸接入宝山站的可行性。
得，好像说了什么，又好像什么都没说。
客观的讲，1号线延伸这事儿，有点不靠谱。
1、宝山站的轨交配套，属于市级规划，而宝山区在市级规划工作中的话语权不强（可以说是很弱）
2、规划中宝嘉线会在友谊西路与1号线换乘，然后引入宝山站，这样一来，1号线直达宝山站的功能显得没有那么必要，唯一的优点在于，1号线如果能延伸，将会是地下车站，不用在友谊西路从高架跑到地下换乘。
3、最后，也是最重要的一点，如果延伸，需要上跨北沿江高铁，工程难度较大。
因为建设的年代比较早，1号线南端莘庄站无法与嘉闵线直接换乘。如今北端又面临同样的问题，说来也是挺遗憾的。
