北京治疗白癜风多少钱一次 https://m-mip.39.net/baidianfeng/mipso_4689217.html（铁路部门提供）最新改造完成的佳木斯站生活报记者何兴丽栾德谦孙海颖生活报记者张清云摄四十年前，哈尔滨至佳木斯的铁路，使用的还是满铁时期的铁路设施。当时的站房虽然只有两层楼高，但其塔楼仍然是佳木斯的地标建筑，佳木斯市大型活动都在站前广场举行……如今，哈佳铁路开通，新建的佳木斯站全面投用，回家时间减少一大半，宾县、方正、依兰人可以坐上火车出行了……改革开放四十年发展成果集中体现，让我省沿线居民亲身体会到了发展的成就。讲述改革开放前修建铁路经常停工待料用的多是旧材料29日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司与生活报联合组织的开通前最后一次免费试乘体验中,记者见到了老一辈铁路建设者于洪川，他曾参与过福利屯到前进镇铁路建设。福前铁路是全国第一条支农铁路，和现在建成的哈佳铁路同在三江平原上。“福前铁路始建于年，那时候，我们国家经济比较困难，修了很多年。修一修，停一停，经常停工待料。年修到富锦，年修到前进镇，年才正式通车。”于洪川老人说，当年他们修铁路，钢轨有一部分是旧轨。因为标准轨买不到，还有一部分买的是乱尺轨。轨枕用的也是再用枕，是正线大修淘汰下来的枕木。配件是旧配件，路基是沙子道床……所以，当时这条铁路的时速只有每小时40公里。改革开放四十年建哈佳铁路逢山开路遇水搭桥屡破高寒施工难题随着改革开放，经济不断发展，于洪川参与修建的铁路规格也不断提升：从同江铁路一期工程到武广客专,再到哈齐高铁，他亲眼见证了中国铁路的发展和变化。从南到北，参与修建了很多铁路，于洪川说，最让他魂牵梦绕的，还是现在这条更快通往佳木斯的铁路。“我的家乡就在佳木斯，以前从哈尔滨到佳木斯，需要走滨绥线和绥佳线，得途经绥化，不是直线距离，绕了一个大弯。现在有了哈佳铁路，距离变短了，时间也从原来的6个小时左右，缩短到了两个小时。”于洪川说，这是他一直期待的线路，现在多年的梦想终于实现了。据介绍，哈佳铁路是我国高寒地区最长新建电气化铁路，逢山开路遇水搭桥，建设期间施工方要攻克地处高寒、土质松软、含水量大等难题，创新多项科技工艺，为我国高寒地带铁路建设积累了宝贵经验。佳木斯站的数十载变迁从两层楼当地标到现代“高架”候车室铁路退休职工、原佳木斯站工会主席冯希凡，年到佳木斯站工作，一直到退休，他在这里度过了44个年头，也从“铁路视角”亲眼见证了改革开放四十年的巨变。说起佳木斯站的变迁，他告诉记者：“最早的佳木斯站是典型的伪满时期建筑，虽然只有两层楼，但塔楼显得高，而且站前有广场，是佳木斯的标志性建筑。”冯希凡告诉记者，改革开放后，老佳木斯站再也无法满足客流需求。年，佳木斯站开始新建。年，老站舍被扒掉，取而代之的是新站舍、售票室、行包房、风雨棚。后来，经济越来越繁荣，人口的流动性越来越大，加之高铁的出现，佳木斯站越来越显得局促。年到年，佳木斯站又开始改建，原站翻新扩建增设南站舍，连通高架候车室，一个现代化、功能完备的车站呈现在旅客面前。揭秘松散土层挖隧道岩体裂隙堵“喷泉”高寒冻土上哈佳铁路破解“猴石山难题”记者从铁路部门了解到，哈佳铁路建设期间，施工方要攻克地处高寒、土质松软、含水量大等工程技术难题。其中，“攻克”猴石山隧道，便是改革开放四十年，中国铁路修建技术的集中体现。难点一：土质像“豆腐”将40米长钢管钉进软土层“豆腐”里架上钢铁骨架前不久，在哈佳铁路最长的隧道猴石山隧道，试运行动车组以公里时速穿行其中。隧道外，中铁一局哈佳铁路七标项目部工程师贾贵宝手中紧抓一把岩土，神情激动。“隧道修建有三难，挖掘难，排水难，防水难，这里冬季寒冷，土硬得像钢板，夏天这土层又软得像豆腐，一碰就碎，就像在豆腐里挖隧道。”贾贵宝手里的土一搓一捻，立刻就碎成粉末。据了解，哈佳铁路全线地处高寒地带，冬季最低气温达零下40摄氏度，给隧道挖掘、桥梁架设带来极大挑战。猴石山隧道内，夏季隧道内涌水量大，隧道洞顶距地表土层只有3米，再上面就是农田，施工每向前掘进一米都有坍塌危险。施工方将40米长的钢管钉进软土层里，每挖掘一段都要钉进近百根钢管，硬是在“豆腐”里架上一副钢铁骨架，确保了后续工程的正常进行。难点二：岩层如“淋浴喷头”“喷泉”里作业岩体裂隙中注入水泥猴石山隧道因地质原因导致岩体裂纹、孔隙大，雨水从岩体裂隙中喷涌而出，最大涌水量每天达12万立方米，超正常涌水量的两倍以上，工人作业时要穿着雨衣，在“喷泉”里作业。施工方在岩体的裂隙中注入水泥和抗渗混凝土，把“泉眼”堵住。又使用内径1米，壁厚15厘米的钢筋混凝土预制管排水，这是全国同类型隧道中深埋中心水沟直径最大、设置范围最长的排水管道。在中国建筑股份有限公司哈佳铁路项目部，摆着三张国家专利和一张国家级科技创新奖项证书，“高寒冻土地区梁场建设研究与应用”“铁路墩身施工移动可拆式作业平台”“铁路框架墩冬施压浆保温装置”“移动式横向张拉架”四项装置及工艺，分别解决了高寒地区铁路混凝土保温、人员高空作业安全等难题，为中国高寒地区铁路建设积累了新经验。
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